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18 marzo 2013 1 18 /03 /marzo /2013 12:32

(Foto Ppcall 16/03/13)


En esta fotografía podemos ver el magnífico aspecto que presentaba el Salón de Actos de la Facultad de Matemáticas, el pasado sábado día 16. El salón estaba repleto de chavales de Enseñanza Primaria y Secundaria de todos los colegios de Sevilla. Estos chavales participaban en la Olimpiada de Matemáticas que todos los años se celebra en esta Facultad. Este año concurrieron setenta y dos (72) grupos de Primaria. 216 niños de Primaria y otros tantos de Secundaria. Esta Olimpiada consiste en una divertida y al mismo tiempo instructiva prueba de conocimientos matemáticos. En ella, y siempre con el ánimo de concursar al mismo tiempo que se divierten, los chavales deben ir superando una serie de pruebas matemáticas y conocimientos de esta materia. La prueba se desarrolla en primer lugar con una prueba escrita sobre matemáticas, en la que los concursantes tratan de superar  ejercicios y cuestionarios. La segunda parte consiste en una Yinkana en el exterior. En esta prueba deben ir por grupos resolviendo distintos problemas, ejercicios de ingenio y enigmas matemáticos. Para ello y distribuido por todo el recinto universitario se instalaron un total de siete mesas, que estos grupos de chavales van recorriendo. En cada una de ellas se les presentan unas pruebas que deben superar para pasar a la siguiente mesa. Puntuando la exactitud de las respuestas y la rapidez en resolverlas. Entre los 72 grupos de Primaria, el quinto puesto lo ganó el Grupo "Pitágoras" compuesto por dos niños y una niña del Colegio Pontífice Pablo VI, de Rochelambert.

Este grupo ha sido preparado y adiestrado por su profesora de Matemáticas, la "Seño" Caty Santos. El puesto alcanzado por estos niños los sitúa entre los cinco mejores de Sevilla. FELICIDADES a los chavales. Y como no, a su preparadora también.

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11 marzo 2013 1 11 /03 /marzo /2013 20:53

En los orígenes  (II)

 

Una consecuencia del ferrocarril fue el tranvía, como vimos anteriormente en ORÍGENES I. Para ello se implantaron las correspondientes vías en aquellas ciudades que lo adoptaron como medio de transporte de viajeros. En primer lugar fueron de tracción animal y posteriormente eléctricos. No he conseguido ninguna información que hable de tranvías a vapor. Quedando esta modalidad de locomotoras exclusivamente para el ferrocarril convencional.

Cuando los principios mecánicos: guiado de ruedas y fuerza motriz de la máquina de vapor, fueron combinados por el ingeniero inglés Richard Trevithick en 1804, consiguió que una locomotora arrastrara unos vagones a una velocidad de 8 a 10 Km. por hora. Esta experiencia se desarrolló sobre una vía férrea de 15 Km. de longitud. En las dos décadas siguientes se perfeccionaron los raíles de hierro fundido, adaptándose para soportar pesos de locomotora a vapor que pudieran circular arrastrando un importante número de vagones repletos de carga. La primera línea férrea que se construyó en el mundo fue en el noroeste de Inglaterra, en 1825. La primera línea férrea pública con fines de explotación comercial y de pasajeros, funcionando con locomotoras de vapor  transcurría de Liverpool a Manchester. Esta línea constituyó un éxito comercial en todos los sentidos. Dando sentido y continuidad a la construcción de este tipo de líneas en otros puntos. La implantación de este tipo de vía férrea, dio lugar a que se proyectara y construyera un buen número de trazados ferroviarios, de manera muy acentuada en explotaciones mineras. Estos trazados de líneas en explotaciones mineras, en su mayoría eran promovidos por empresas privadas. Siendo muy prolífera su construcción en distintos países, tanto de Europa como de América. Por lo que no se unificaron criterios en cuanto a los anchos de vías, construyéndose líneas con diversos anchos. Las de explotaciones mineras en general eran de las que actualmente llamamos Vía Estrecha. Para el transporte de pasajeros y mercancías en general, se adoptó principalmente un ancho de vía de 1.435 mm. Este ancho fue el adoptado por los constructores. En España el ancho adoptado fue de 1.668 mm.

El ferrocarril marca un hito importante en el desarrollo de la humanidad y de manera muy rápida se extiende por una inmensa mayoría de países de todo el mundo, y de manera especial en Europa y Sudamérica. La Revolución Industrial dejó bien sentado que el Ferrocarril sería el mayor descubrimiento de aquella época de descubrimientos y avances tecnológicos. Y hoy, es considerado como el medio de transporte, tanto de mercaderías como de pasajeros, más utilizado por la mayor parte de países del mundo. En los últimos veinticinco años del siglo XIX, fueron muchos los gobiernos que emprendieron la tarea de dotar a sus países de un ferrocarril. Y si ojeamos o buscamos información acerca del desarrollo ferroviario en el mundo, podemos observar como en aquellos años fueron muchas las naciones que construyeron su primer ferrocarril. De manera muy acentuada como ya hemos significado en el continente europeo y americano.

 

Aunque algunas naciones iniciaran sus primeros pasos ferroviarios, en las primeras décadas del siglo XIX, otras  pusieron en ejecución las obras de sus ferrocarriles en el último cuarto del siglo XIX. En Sudamérica, Perú por ejemplo, es en 1826 cuando por primera vez se expone al Gobierno el proyecto de construcción de un ferrocarril, en este caso era una línea del Puerto del Callao a Lima [1]. No trato en este estudio de señalar qué país fue pionero en la construcción del ferrocarril en el Continente Sudamericano. Porque entre otras cosas fueron muchos los que tuvieron esa iniciativa con una diferencia de pocos años entre unos y otros. Lo que valoro en mi estudio, es la dificultad que en aquel tiempo tuvieron que vencer quienes pusieron manos a la obra. En todos los sentidos, tanto en el político, en el financiero o en el físico. Y de modo mas significativo en este último, porque los medios técnicos de aquel momento, distan mucho de los que hoy conocemos para el desarrollo de una obra de la envergadura de un tendido ferroviario, en el se han de construir túneles, puentes, estaciones, apartaderos, etc.  Y los que se construyeron en este Continente, en su mayoría tuvieron grandes dificultades de tipo técnico y humano para llevarlos a feliz término. (Se debió pensar por aquel entonces, que era de locos cruzar la Cordillera de los Andes, de lado a lado, en un tren). Pero eso es algo que trataré mas adelante, en cada uno de los tendidos ferroviarios que vaya estudiando.

Este estudio resulta para mí apasionante. Sobre todo en su construcción. Dada mi condición de topógrafo y afición al ferrocarril, y conociendo muy detalladamente los trabajos de campo que a lo largo de mi vida activa tuve que realizar, me he propuesto conocer de la mejor manera posible como se realizaron aquellos trabajos y las vicisitudes que tanto ingenieros, técnicos y obreros tuvieron que vencer, para poner en funcionamiento hasta nuestros días estas verdaderas obras de ingeniería.


Jocama, 03/03/13.-


 


 

[1] Según  ELIO GALESSIO en su libro “Ferrocarriles del PERÚ, un viaje a través de la historia”

Gráfico extraído de internet.

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8 febrero 2013 5 08 /02 /febrero /2013 08:06

En los orígenes (I)


Indagando en los orígenes del ferrocarril encontramos que las primeras referencias nos remiten a la civilización egipcia y época grecorromana. Lo cual no deja de ser sorprendente. Claro, que en aquellos tiempos en determinadas construcciones y obras, se emplearon métodos de arrastre o transporte, bien por tracción animal o humana, para facilitar el traslado de piedras o cualquier otro elemento de un peso considerable, que hubiera que emplear en las obras que por aquellos entonces se ejecutaban.

Distanciándonos en el tiempo, parece ser según podemos leer, que en el siglo XVI, en Alemania los mineros emplearon unas planchas de madera, sobre las que deslizaban unas especies de vagonetas para traslado del mineral. Pero es en el siglo XVIII cuando se emplean por primera vez largas barras de hierro. Sobre ellas se deslizan vagonetas con ruedas con cerco metálico. Esto dio paso a las vías férreas, tal como hoy las conocemos.

 

 

 

Tras el descubrimiento de la máquina de vapor por James Watt, en 1770 se construye la primera locomotora de vapor. La primera línea férrea comercial funcionó en 1825, en Gran Bretaña, entre Stocktor y Darlington. En principio esta vía se utilizó con tracción animal. Este método fue ampliamente explotado en distintas ciudades, principalmente europeas. Esto dio lugar al clásico tranvía, vehículo sobre ruedas metálicas circulando por raíles de acero. Estos tranvías dieron paso años mas tarde a vehículos eléctricos, que inundaron infinidad de ciudades, convirtiéndose en el transporte de viajeros por excelencia dentro de la población. En la siguiente foto podemos ver un tranvía eléctrico circulando por una calle de Sevilla en los años cincuenta.

 


(Fotos archivo Internet)




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24 noviembre 2012 6 24 /11 /noviembre /2012 18:50

DSC 0161

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1 septiembre 2012 6 01 /09 /septiembre /2012 11:33

(Nuestra Caseta. Feria 2012)

En este blog ni ejercemos, ni pretendemos ser periodista. Ni tan siquiera pretendemos emitir opiniones con marcado acento crítico, sobre los temas de los que más se pueda hablar en la actualidad. Pero nadie nos puede impedir que expresemos nuestra particular opinión sobre el momento que vivimos. Y que siempre irá dirigido a los componentes de este magnífico grupo de amigos que entre todos formamos.

Leyendo la prensa y escuchando todo lo que esta sonando por ahí, no podemos pasar por alto que las Ferias están pagando con creces los vaivenes de la crisis. Son ya varios pueblos de la provincia de Sevilla, los que han suspendido sus respectivas Ferias, especialmente en el Aljarafe sevillano. Se quiera o no, es una noticia preocupante, no solo por la crisis en sí, sino por lo que una suspensión de este tipo supone en todos los órdenes. Sin entrar en detalles, entre otras cosas porque no tenemos conocimientos de ellos y porque por otra parte no es nuestra misión, si podemos decir que una Feria sea del pueblo que sea se suspenda por culpa de la crisis es preocupante. Parece ser que en uno de los pueblos, las entidades (Peñas, Centros Culturales, etc.) y particulares que montaban sus casetas expusieron al Ayuntamiento, que su situación económica este año no les permitía hacer el desembolso que la instalación de una caseta con lleva. Y esto motivaba que ni siquiera cursaran la solicitud de la misma para su montaje. El Ayuntamiento que tampoco estaba muy boyante, ha optado por suspender la Feria en el presente año. El pueblo en cuestión se queda sin Feria. No se trabajará en el montaje, no se instalará alumbrado, no habrá cacharritos donde los niños puedan disfrutar, el de los globos no venderá globos, ni el del algodón venderá algodón. Todos perderán, o mejor dicho, todos perderemos. Pero la pérdida mas importante es la de cada uno particularmente. En una Feria todos se divierten, unos gastan mas y otros menos, según sus posibles. Pero de lo que no hay duda es de que todos acudimos a ella para disfrutar, divertirnos y olvidar durante esos días los problemas que diariamente padecemos. Y al menos durante ese tiempo se olvidan. Es una terapia a la que todos nos apuntamos, por eso ya es bastante negativa su suspensión. Pero... las circunstancias mandan y no hay otra.

(Montaje de nuestra caseta en la Feria 2012)

Abril aún nos queda algo lejano. Y la Feria de Sevilla no es una feria de pueblo -con el mayor de los respetos hacia los pueblos- pero tampoco se libra de la crisis. Pese a que en los doscientos veinticinco días que faltan para ella, no creemos que pase la crisis, y no solo no creemos que pase, sino que esperamos que no aumente. Porque todos estamos tocados por la maldita crisis y en la Capital no íbamos a ser menos. El número de casetas que anualmente se instalan en el Real de la Feria de Sevilla es tal, que sería impensable que hubiera una inmensa mayoría que no pudiera montarla por motivos económicos. Sin duda habrá algunas que no podrán afrontar el gasto de instalación, otras que les costará trabajo y otras que no tendrán problema alguno. ¿Donde nos encontraremos nosotros cuando llegue el momento?. Pues creemos que estaremos en medio, es decir con trabajo y algún apuro, pero la montaremos. Porque no podemos negarlo y nosotros también estamos tocados por la crisis. Qué hacer, qué es lo mejor para afrontar el montaje con el menor problema y costo posible. Pues mantener lo que tenemos, prescindir de lujos innecesarios y si no hay mas remedio algo de austeridad. Cierto es que cada año las cosas están mas caras y este año había y hay  previsto por parte del Ayuntamiento un aumento de gastos, así como un control exhaustivo de los trabajos de montaje. Exigiendo por parte de la hacienda Municipal factura con IVA por todo, absolutamente TODOS los gastos que conlleva el montaje de una caseta. Y hablando de IVA ya conocemos el aumento que ha experimentado desde 1º de Septiembre.

 

(Portada Feria Abril 2012)

Y esto es lo que sin duda va a trastocar el presupuesto que para el año próximo pudiéramos prever. Por eso pensamos y esperamos que así sea, el montaje lo podremos afrontar con alguna dificultad que entre todos debemos hacer que sea mínima. Para la Feria de cada uno, cada uno sabe lo que tiene que hacer. Porque una vez que tengamos la Caseta montada a ella hay que ir.Y pasarlo bien y compartir con unos y con otros esos buenos momentos que  nosotros sabemos tener. Eso es lo que no debe faltar y para que esto no falte, cada cual sabe mejor que nadie como debe afrontar la situación y prever lo que en Abril vamos a tener. Dicen, y es verdad que la Feria es un lujo, porque una Feria que no sea de lujo ni es Feria "ni es ná". Pero también debemos entender que una Feria es una necesidad, porque quien no necesita esos días de expansión, diversión y alegría, al menos una vez al año. Así que vamos a sacarle el mejor partido al lujo y a la necesidad de la Feria, de nuestra Feria. En La Mano Negra debemos y vamos a procurar esquivar en lo posible la crisis, sin olvidar que la tenemos, pero sin dejar que nos gane. Cada uno por si mismo y entre todos sabemos lo que debemos hacer. Nos quedan doscientos veinticinco días.

(Fotos Ppcall Feria 2012)

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27 agosto 2012 1 27 /08 /agosto /2012 14:18

Vídeo en el que podemos ver un extenso reportaje sobre una parte rescatada de la Expo´92. Se ha habilitado como un espacio de ocio, deporte y descanso. Esta situado en la margen izquierda del Río Guadalquivir y en terrenos que pertenecieron a la Expo´92. Se han rescatado algunos jardines que se expusieron en la muestra del 92. En la actualidad reúne una variedad de arbolado y plantas que lo hacen uno  de los jardines mas importantes de Europa. Se ha construido un carril bici de 4 kilómetros. En definitiva es un lugar ideal para pasear, hacer deporte o simplemente descansar.

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22 agosto 2012 3 22 /08 /agosto /2012 19:48

(Vista desde la margen derecha Los Remedios)

Ayer martes 21 atracó por la noche en el Muelles de las Delicias del Puerto de Sevilla el buque de pasaje AZAMARA JOUNEY. Del que podemos ver algunas fotografías. Es buque de mayor calado que ha atracado en el puerto de Sevilla.

(Vista desde la margen derecha Los Remedios)

(Vista desde el Puente de los Remedios)

(Vista desde el Muelle de las Delicias)

 

(Vista desde el Muelle de las Delicias)

(Vista desde el Muelle de las Delicias)

(Vista desde el Puente de Los Remedios)

Fotos Ppcall 22 Agosto 2012

 

 

 

 

 

 

 

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8 agosto 2012 3 08 /08 /agosto /2012 19:34

(Foto de Prensa)


Y la sevillana Marina Alabau Campeona Olímpica

Medalla de Oro Olimpiadas 2012


Y nosotros como Sevillanos nos sentimos orgullosos y  felicitamos a esta Sevillana.

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7 agosto 2012 2 07 /08 /agosto /2012 12:53

(Foto RTVE)

 

En la foto vemos a MARINA ALABAU. Esta paisana nuestra puede conseguir hoy para España la primera medalla de oro en la modalidad de Vela (Windsurf). A partir de las 15 horas todos pegados a la pantalla del TV para empujar, o mejor, para soplar con fuerza y llevarla a conseguir el ORO. Es muy probable que lo consiga, quedando en la manga de hoy en el séptimo puesto ya tendría el oro asegurado. Suerte y que todo vaya bien.  

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10 julio 2012 2 10 /07 /julio /2012 17:28

(Torre Pelli. Foto archivo Internet Junio 2017)


Otra obra polémica en Sevilla y van.... En esta ciudad todo lo que se proyecte, se construya, o simplemente se plantee como obra a iniciar o hacer para el futuro, da lugar a una enloquecida polémica.

No hace mucho fueron las ya famosas (nunca mejor dicho lo de famosas) "Setas de la Encarnación"voz pópulis.  Metrosol Parasol, nombre oficial. Ahora el la Torre Pelli o Torre Cajasol. Pero esto trae mas cola, ya que aquí está metida hasta la UNESCO, por aquello del Patrimonio de la Humanidad. Y en esta Sevilla dual, la polémica es la causante principal de este adormecimiento que padecemos. Y del que parece que nunca vamos a despertar. Pero eso no es lo que pretendo hoy exponer aquí. De eso bastante se está hablando ya en prensa, radio tv, política y políticos, etc. etc. Lo que me trae a hablar de la Torre es que me ha llegado el enlace que figura al final y que recomiendo pinchéis. Desde lo mas alto del edificio aun en construcción y al que le faltan todavía un buen puñado de plantas, se han tomado una serie de fotografías de distintos puntos de la ciudad. Desde la altura podemos ver una Sevilla que ha superado la altura de la Giralda. La distancia en línea recta entre la Giralda y la Torre Pelli es de mas de mil ochocientos metros. Y aunque en la distancia el impacto visual es grande, no anula para nada la vista del resto de la ciudad. Cierto es que ahora cuando nos aproximemos a Sevilla por norte, sur, este u oeste, lo primero que  veremos será la famosa torre. Pero inmediatamente buscaremos la Giralda, que sigue estando como siempre bellísima y en su sitio. Pese a todo siempre será La Giralda.

Ppcall 10/07/12


Pincha en el este enlace:  

http://www.abcdesevilla.es/fotos-andalucia/20120605/sevilla-desde-torre-pelli-100089.html 

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